Видове пътни шпилки

2021-08-26

Обикновени шпайкове:
Като цяло, ляти алуминиеви шпилки, пластмасови шипове, керамични шипове и стъклени топки се поставят в обикновени шипове. Нека представим подробно пътните шпилки по функционална класификация.
1. Лята алуминиева пътна шпилка
Има два вида лят алуминий и черупки от лят алуминий. Изцяло лят алуминий означава, че черупката е изработена от метал и има относително висока якост на натиск. Обикновено се използва при двойни жълти линии и обикновено се нарича изцяло алуминиеви пътни шпилки. Корпус от лят алуминий означава, че корпусът е лят алуминий и вътрешността е запълнена. Такъв пътен болт има по-ниска цена от изцяло лятия алуминий, но в същото време якостта на натиск не е толкова висока. Обикновено се нарича лят алуминиев пътен шпил или лят алуминиев пътен шпил. .
2. Пластмасови шпилки за път
Има и два вида пластмасови и пластмасови черупки. Изцяло пластмасова означава, че черупката е направена от пластмасово леене под налягане, а материалът може да бъде ABS, AS+стъклени влакна и т.н. и има висока якост на натиск. Обикновено се нарича изцяло пластмасова шпилка за път. Пластмасова обвивка означава, че обвивката е изработена от пластмаса и вътрешността е запълнена. Цената на такъв пътен шип е по-ниска от тази на цялата пластмаса, но в същото време якостта на натиск не е толкова висока. Обикновено се нарича пластмасова шпилка за път или пътна шпилка с пластмасов пълнеж.
3. Керамични шипове за път
Материалът е циментова керамика, кръгла и се използва в ранен стадий. Той е чуплив по време на транспортиране и обикновено не се препоръчва.
4. Стъклени шипове за фарватер
Материалът е стъкло, което има много ранни приложения, трудна конструкция и монтаж и малко основни приложения. Обикновено не се препоръчва.
5. Светлоотразителни мъниста за път
Рефлекторът е 21 или 43 светлоотразителни перли с висока яркост. Производителят се представлява от Swarovski.
6. Железопътни шипове
Разделя се на ръчни пътни шпилки и механични пътни шпилки. Ръчно изработените шипове за път се изработват на ръка, с различни размери, но цената е ниска, а стоките обикновено се изпращат на тон. Машинно изработените шипове за пътища се произвеждат машинно чрез коване, термична обработка, резба и други процеси. Независимо от формата, размера и наличността, те са най-добрият избор, но цената е малко по-висока и обикновено се подреждат по брой.

Други видове:
Соларен пътен шип
Соларен пътен шип е продукт, който използва слънчеви панели като компоненти за зареждане, батерии или кондензатори като компоненти за съхранение на енергия и използва LED светлина или комбинирана с пасивна светлина. Визуалният му ефект е по-добър от обикновените пътни шпилки. Според различните компоненти за съхранение на енергия, той може да бъде разделен на: слънчева пътна шпилка (батерия) и слънчева пътна шпилка (кондензатор).
Поради разликата в цвета на светодиода и напрежението, той може да бъде разделен на две категории:
1. Червено, жълто;
2. Бяло, синьо, зелено и др.
Тунелен активен шип
Тунелните активни пътни шипове са вид съоръжение за безопасност на движението, което е по-модерно от слънчевите пътни шипове. Той използва слънчеви панели или променлив ток като входен източник и централно контролира работата на пътните шпилки чрез контролер, който мига или свети едновременно. Ефектът е по-очевиден от слънчевите пътни шипове. Между всеки шип има жична връзка. Обикновено всяка група контролери може да контролира около 1000 метра в диаметър.
Интелигентен безжичен пътен шип
Чрез безжичния сигнал, изпратен от контролера, пътната шпилка като приемащ сигнал работи според предавания сигнал. Няма жична връзка между пътните шпилки, а конструкцията е удобна. Смущенията при предаване и приемане на безжични сигнали са трудна точка.
Технологията на пътните шипове също непрекъснато се развива и става все по-зряла. В бъдеще ще има повече разновидности.

Проблеми с инсталирането:
С широкото приложение на пътни шипове в домашни висококачествени магистрали и общински пътища, качеството и експлоатационният живот на пътните шипове са получили повече внимание. Въпреки това, в действителния процес на нанасяне, шиповете се повреждат и експлоатационният живот се намалява поради проблеми с монтажа. Въз основа на дългогодишен опит в строителството, авторът обобщава проблемите, които често възникват по време на монтажа на пътни шипове, и предлага разумен метод за монтаж. Надявам се да обсъдим с колеги от транспортния бранш.
Следните са често срещани проблеми по време на монтажа на пътни шипове:
1. Инсталирайте върху линията за маркиране. Линията за маркиране също е вид смолен материал, който също е прикрепен към земята и връзката му със земята има определена граница. Ако пътният шип е монтиран на маркиращата линия, силата на удара на пътния шип се прехвърля изцяло върху маркиращата линия. По този начин щифтът на пътя се отбива лесно и маркиращата линия също ще бъде залепена.
2. Разположението на шиповете е неравномерно. Пряката последица от това е, че силата на щифта е неравномерна и натискът върху щифта е почти изцяло концентриран върху изпъкналите и вдлъбнати части. Ако срещнете превозно средство с голям тонаж, шипът лесно се счупва.
3. Местоположението на шиповете не е чисто. Твърдината на пътния шип зависи от тясната комбинация на пътния шип, лепило и земя. Ако мястото за монтаж не е чисто, прахът в него ще поеме по-голямата част от адхезионната сила на лепилото, което ще доведе до слабо залепване на пътните шипове и те лесно ще паднат, когато бъдат засегнати от външни сили.
4. Количеството лепило е недостатъчно или прекомерно. Недостатъчното количество ще намали твърдостта на пътните шипове и ще намали експлоатационния им живот; твърде много използване ще доведе до изтичане на излишно лепило около пътните шипове, което лесно ще се трие в отразяващия лист на пътните шипове и ще повлияе на тяхната отразяваща яркост.
5. Лепилото не е нанесено равномерно. Когато монтирате пътни шипове, не само количеството лепило трябва да е подходящо, но също така трябва да се разпръсне равномерно, така че да се гарантира, че всички части на пътния шип са равномерно натоварени и да се избегне смачкване поради неравномерна сила.
6. Температурата на околната среда не е достатъчна при нанасяне на лепилото от епоксидна смола. Лепилото с епоксидна смола е двукомпонентно лепило. Лепилото и втвърдителят трябва да бъдат съотнесени в определено съотношение и ефектът може да бъде упражнен само след равномерно смесване. Въпреки това, тъй като лепилото от епоксидна смола кондензира по-силно при ниски температури през зимата, не е лесно да се разбърква равномерно, така че трябва да се нагрее преди употреба, за да може лепилото да омекне преди употреба.
7. Методът за събиране на пътни шипове е ненаучен. Когато държите шпилката за път, не забравяйте да държите двете страни без рефлектора, за да предотвратите залепването на лепилото върху рефлектора и да повлияете на яркостта на рефлектора.
8. Монтажните отвори на пътните шпилки са плитки и фини. Това е главно за шипове от лят алуминий с крака. Шиповете от лят алуминий с крака имат по-добра устойчивост на удар, устойчивост на натиск и по-дълъг експлоатационен живот поради частичното им проникване в земята. Въпреки това, по време на процеса на инсталиране, ако позицията на отвора е твърде плитка или твърде тънка, долната повърхност на шипа няма да бъде в пълен контакт със земята, което ще повлияе на здравината на залепването.

9. Времето за втвърдяване на лепилото не е достатъчно след монтажа. След като са монтирани пътните шипове, лепилото се нуждае от период от време, за да се втвърди, преди пътните шипове да могат да бъдат здраво свързани със земята. Авторът препоръчва 4 часа през това време. Въпреки това, в действителния процес, много хора премахват инсталационните изолационни съоръжения по-малко от два часа след инсталирането; в този случай, ако превозното средство бъде ударено и смачкано, лекият шип ще се деформира, а тежкият шип ще падне.



  • QR